Web motos

Dados dos condutores habilitados por categoria e sexo, tabulados pelo Departamento Nacional de Trânsito (Denatran), revelam que, até dezembro de 2007, já havia 2.137.286 mulheres habilitadas a pilotar motocicletas em todo o Brasil. Isso representa 17,3% do universo de 12.296.681 mulheres condutoras de veículos automotores no país.

Apesar de representativo, não é possível determinar se o número de mulheres habilitadas na categoria “A” cresceu nos últimos anos, pois o Denatran não fazia o cruzamento de dados entre categorias e sexo até 2006. Porém, o perfil dos compradores de motocicletas divulgado pela Associação Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas, Ciclomotores, Motonetas, Bicicletas e Similares (Abraciclo) indica que o número de mulheres que trocou a garupa pelo guidão tem aumentado.

Quem bater o olho no modelo 2007 da YAMAHA YZF-R1, que acaba de desembarcar no país, pode pensar que ele sofreu apenas um face-lift. Ledo engano.



A cultuada superesportiva da YAMAHA está totalmente nova, trazendo a experiência das pistas e também as dicas do heptacampeão mundial de motociclismo Valentino Rossi, piloto da categoria MotoGP.



A começar pelo motor, um dos itens mais importantes neste segmento onde desempenho é tudo.



Quando trocou a Honda pela YAMAHA, Valentino Rossi quis que o motor de cinco válvulas por cilindro fosse aposentado. Pedido aceito, a sua YAMAHA de competição adotou quatro válvulas por cilindro.

Essa opção chega agora às motos de rua.Solução já utilizada em carros esportivos, chega pela primeira vez em uma moto de série.



Trata-se de um sistema que controla eletronicamente o comprimento do duto de admissão, feito em resina plástica, de acordo com a rotação do motor.

A equação é a seguinte: um duto maior oferece melhor desempenho em baixas rotações, já um duto menor garante alimentação para o motor em altas rotações. Com isso, a YAMAHA deve ter o motor sempre cheio. As maravilhas da eletrônica em ação.

Tudo isso controlado pelo piloto instintivamente, por meio do acelerador sem cabos, agora eletrônico – chamado de ride-by-wire nos carros, e do YCC-T (Acelerador YAMAHA controlado por Chip). Esse conjunto garante, na YAMAHA R1 2008, maior precisão nas acelerações.Outra novidade é a embreagem anti-bloqueio, tecnologia oriunda das pistas. Sem falar nas entradas de ar mais eficientes, que também contribuíram para melhorar a admissão, e nos escapes que facilitaram a exaustão, etc.

Para quem é prático e gosta de números: o resultado desse novo motor são 5 cv a mais, agora o motor de quatro cilindros em linha da R1 2007 oferece 180 cv a 12.500 rpm – isso sem contar a indução direta de ar que funciona apenas em altas velocidades e faz com que o motor produza 189 cv! Design Apesar de não ser muito diferente visualmente, o design da carenagem foi modificado visando maior desempenho. Projetada em um túnel de vento, o novo desenho privilegia a indução direta de ar – espécie de turbo natural que entra em funcionamento quando a moto atinge altas velocidades. Para se ter uma idéia, quando entra em ação essa indução de ar pode gerar mais 9 cv de potência. Daí vêm os 189 cv de potência máxima declarados.

O habitáculo do piloto não sofreu grandes mudanças, mas convenhamos: com tanta novidade por baixo da carenagem, nem precisava.

Esteticamente, os escapamentos estão mais ovalados, melhorando, segundo a fábrica, a exaustão de gases. Lembrando que a superesportiva atende às rígidas leis anti-poluição das normas Euro-3.

A rabeta também mudou, seguindo a tendência atual de separar o suporte de placa e piscas da lanterna traseira.A AMAHA YZF-R1 já está disponível nas concessionárias YAMAHA apenas na cor azul.

A superesportiva tem um ano de garantia sem limite de quilometragem e preço público sugerido, posto Guarulhos, São Paulo, de US$ 29.181, ao dólar comercial do dia.

Esses Modelos São Esperados no Brasil, Será Que Vem Mesmo ???



O estande da Yamaha no Salão de Milão apresentava as versões 2008 de dois modelos que cairiam como uma luva na linha brasileira.

A XT 660X completaria a série motard recém-lançada pela XTZ 125 (logo virá a Lander 250) com suas aletas e laterais diferenciadas, aros pretos de 17 polegadas, suspensão dianteira rebaixada de 225 mm para 200 mm e um imponente disco de freio dianteiro de 320 mm, em vez dos 298 mm da XT 660R hoje vendida no Brasil.

Já a muscle bike XJR 1300 é nada menos que a concorrente direta da Honda CB 1300, com o charme do desenho inspirado nas Yamaha da década de 70.